最近发现军迷群体中传播着一张机身编号为781-2的运20像片。不外，这架运20与现役型有所不同，像片中两侧机翼下的发动机权臣变粗了一圈，很昭彰这是一架王人备更换了大酒桶涡扇20的新款运20运输机。

此外，运20的机翼两侧配备了空中加油安装。这意味着，像片中的运20实质上是运油20B，这么一来，它的最大载油量将不单是接近百吨，而是实质进步这一数字。单次腾飞时可以加油的战机数目也大幅增多。今天咱们就来探讨一下，更换了涡扇20之后的运油20B有多利弊？

上个月，央视发布的《硬核，从大国重器看国之底气》视频中提到，现在运油20的航空油料装载量接近100吨。这个数据很可能包括了运油20自己翱游所需的燃料，因此可供其他飞机使用的油量应该在80-90吨驾驭。这使得它大要一次为5-6架歼11斗殴机加满油，同期也能为多架歼20提供填塞燃料。在单次任务中，它最多可以同期为三架斗殴机加油。除了这些斗殴机外，轰6K和空警500等战机也能从运油20获取填塞的燃料供应。

可以说，换装前的运油20在各项性能上并不忘形于国外同级加油机。换发前，运油20配备了四台国产涡扇18发动机。据贵寓透露，简短在2020年就有音讯提到运20行将更换为涡扇18。这款发动机是在俄制D-30KP-2的基础上，通过整合多数先进时代而研发出的国产产物。与俄制发动机比较，涡扇18不仅延迟了使用寿命，还减少了约20%的燃料铺张。

对于推力性能，存在多种说法，一些贵寓指出其为12.5吨，而另一些则提到涡扇18的推力达到13.2吨。咱们不消深化探讨具体数字，只需明白无论哪种数据，涡扇18的推力都显着高于俄罗斯制造的发动机。在此基础上，由于配备了涡扇18发动机，运油20达成了接近100吨的优异载油量。现在，它再次获取了进步实力的契机，更换为涡扇20后，其载油才能确定会在接近100吨之上有权臣增多。而对于运油20自己而言，其最远航程和滞空时刻也将昭彰延迟。

运油20的发展一经相称训导，但是很多军事青睐者仍然认为，要是大要配备硬管加油时代，它将有才能参加群众起头进的空中加油机之列。但实质上，硬管加油时代对咱们而言的确如斯要津吗？

硬管加油时代比软管加油的结构更为复杂，资本也相对较高且分量增多，同期还需在加油机后部成立经过专科执行的操作主谈主员。而更为严重的问题是，经受硬管加油时代的空中加油机只可装配一套硬管系统，这意味着并吞时刻内只可给单架飞机提供燃料。

很多现役斗殴机的加油系统所能承受的最大燃油流量，时时不会进步当代软管加油的最高输送速率。尽管硬管加油在燃料传输成果上具备昭彰上风，其表面最高传输才能可达到每分钟6500升，但要是某型斗殴机每分钟仅能收受4000升，那么硬管加油实质上就亏空了超出2000升的传输成果。此外，此表情只可同期为一架斗殴机提供处事，其他飞机则需耐性恭候。

率先我对硬管加油时代抱有很高的祈望，但愿运油20能经受这种措施，认为这么一来它就能与好意思国空军的加油机相逊色，达到群众顶尖水平。但是，在深化了解软管和硬管加油时代后，我的观点发生了透彻变化。我以为咱们的软管加油也畸形可以，吊舱体积小、分量轻、资本低，况兼不需要稀疏表加油机尾部安排操作员。

此外，咱们的军工内行将改变妙技发挥到极致。如今国产空中加油安装每分钟可罢了4400升的燃油传输成果，险些与硬管加油比较无异。但是，这一燃油传输成果仅适用于运油20中的那根加粗加油管，而两侧的传输成果则为每分钟2200-2500升。不外，咱们最多可以同期为三架斗殴机提供燃油，因此举座的加油成果要高于单一软管供给表情。

同期加三个要比一一加速得多，这极少太粗浅了，咱们都能迷惑，好意思国东谈主难谈不懂吗？但是，他们仍然采纳坚握硬管加油的时代阶梯，这证实硬管加油所带来的上风进步了其不及之处。

咱们可以进行一个粗浅的接洽。假定有两个F35A小队，每个小队各配备8架F35A，且每架可加18000磅燃料。要是咱们暂时不研讨F35A只可使用硬管加油的情况，一个小队经受硬管加油，而另一个则使用软管来进行加油。针对硬管，加满一架需要6分钟；而软管则需9分钟。因此，整个经受硬管的小队悉数要48分钟才能完成加油。而对于经受软管的小队，在同期为两架飞机提供燃料的情况下，只需36分钟便能一起填满。从名义上看，似乎软管充气速率更优，但要是将对接时刻纳入考量呢？

举例，硬管加油时，加油机主动对接受油机，受油机的翱游员只需保握阐明的水平翱游。此时，加油机尾部的操作员会及时退换硬管角度，以确保迷惑情状。而在软管加油中，则需要受油机找到软管接口进行对接。在这个进程中，受油机的翱游员需阻挡退换飞机参数，以保管其稳态翱游，不让加注软管断开。

经过实质测算，硬管的平均对接时刻为40.8秒，而软管则需要85秒。要是再加上硬管加油所简易的120秒，那么给8架F35A进行硬管加油悉数需要58分钟。尽管软管大要同期为两架飞机提供加油，但它不会同步开动对接。因此，仅接洽6架F35A的加油时刻，简短需60分钟。从名义上看，似乎硬管在这一情况下并莫得权臣上风。但是，要是将主义机型改为B2或B52等轰炸机，或者C130这类较大型运输机，那么软管就无法罢了同期给两架飞机奏凯供燃油，而此时利用硬 管时代可以充分发挥其更大的上风。

在空中加油的进程中，加油机和受油机都会握续铺张燃料，因此，加油时刻越长，成果就会镌汰。在这种环境下，软管加油显得并不占上风。但是，好意思国并不单是依赖硬管加油，而是采纳了软硬纠合的表情，两者共同发展。最昭彰的例子便是KC-10加油机，它不仅在尾部配备了硬管，还在翼下安装了软管进行加油，这体现出他们生动愚弄两种表情的政策。

现在，运油20B并不需要为多数大型飞机提供空中加油。咱们的空军步履限制相对有限，偶尔飞往外洋的也只是一些像歼10CY饰演机这么的机型。运油20B通过软管进行加油，王人备可以罢了全程伴飞，从而确保这些飞机大要不着陆地径直抵达主义地。实质上，在军用时代的采纳上，并非起头进的建立就一定要装备，而是应左证全军实质需求来决定所配备的时代类型。

凭借咱们现时的研发才能，我丹心不校服咱们会迟迟不成罢了硬管加油，惟一合理的证明便是咱们现在并不急需这项时代。但愿装载大酒桶的运油20大要尽快完成测试，力图在2025年列入空军序列。思象一下同期给三架歼20加油的形态，确定相称壮不雅，咱们期待那一天早日到来。感谢为运油20背后深邃扣问、阻挡立异付出接力的科研东谈主员，也感谢每一位关怀这里的军事青睐者。#智启新篇野心#